深度解析：如何有效管理‘暴骑一族’？

09-01

深度解析：如何有效管理‘暴骑一族’？

近期，自行车“骑行热”迅速升温。在蜿蜒曲折的郊区公路，或者川流不息的城市道路，经常能看到穿着紧身骑行服、骑着弯把公路自行车的潮流“追赶者”。他们或是三五成群、或是单打独斗，快速穿过道路，成为一道“新风景”。

随着速度越来越快，这些骑行者骑上机动车道、闯灯逆行、追逐竞驶，安全隐患增加，交通事故频发。应该如何管理这些“暴力”骑行者？当前的执法和监管有哪些挑战？怎样正确引导骑行圈良性发展？

追求速度、不顾安全，野蛮骑行在蔓延

“我觉得公路不是竞逐、不是竞速的地方，要选一个安全的场地和场所！”说这话的，是骑友王先生。见到老王时，他刚沿着国道108辅线一路上坡骑行到门头沟的戒台寺。作为热门线路，打卡戒台寺是每位北京骑友的“必修课”。

老王今年已经快50岁了，多年来，他不仅保持着规律的骑行，而且将始终安全放在第一位。老王说，自己基本上就是每天骑行20公里。大家为了健身，有一个小圈子、小团体一块骑行，这样乐趣更多。

老王一直强调，骑车时一定要遵守交通规则，该等红灯的不要抢行，不要占用机动车道，尽量靠边来骑。因为公路车跟普通的自行车还是不一样，需要有一些技巧，速度不能太快。速度太快有时候反应来不及，可能就会发生一些事故。

在国道108辅线骑行的爱好者/记者拍摄

像老王一样，沿国道108辅线一路上山，沿途能看到不少骑着公路车的爱好者。上坡时使出最大力气，下坡时弓着腰减少阻力，才能获得最大速度。“嗖的”一下，划过一个大弯，看得人胆战心惊。

随着“骑行热”升温，“出圈”的骑行者也越来越多，闯红灯、拼速度，发生了不少事故和悲剧。在河北保定，一名11岁少年跟随父亲及自行车队在双向公路骑行，不慎摔进对面车道，遭汽车碾轧后身亡；今年4月，在北京戒台寺辅路，赵某骑车从正常行驶的机动车左侧超车，骑入对向机动车道，因速度过快，与被超车辆发生事故，赵某摔倒受伤，并承担事故的全部责任。

骑行者在国道108辅线快速下坡/记者拍摄

崔先生骑公路车锻炼有10多年了，他也描述了自己看到的让人揪心的一幕。“尤其周末，很多人组团的，差不多有个十几个小伙子，骑得非常快。公共汽车上进站，肯定挡了他路，但他们是不愿意减速的，就直接就过去，甚至还有好多闯红灯的。”崔先生觉得，这种行为就违背了骑行宗旨。肯定是要管一管的，因为太不安全了。

行车记录仪记录的骑行事故/来自网络

骑行者之间发生的碰撞事故/来自网络

Boskey House主理人、资深自行车文化和运动推广人风月认为，当前骑行圈出现的乱象，更多的是由跟风“入坑”的新人引起。他们缺乏专业知识，只一味追求速度，造成很多隐患。

风月说，现在新人有点太多了，没有接触过正规的基础指导，一味的刷速度、刷赛段，安全意识也比较淡薄。然后也有一些攀比，这个车贵，这个车就好，拼装备。跟风的还是会比较多一些，在公共道路上和开放道路做这种拼速度的行驶，确实是不安全的。

风月（粉衣者）正在给团队强调安全骑行的知识和要求/受访人提供

风月（粉衣者）带领伙伴们进行骑行活动/受访人提供

执法不利、责任缺位，暴骑一族监管难

隐患背后，是法律的盲区与常规监管的缺失。我国《道路交通安全法》目前只有针对电动自行车有最高15公里的时速限制，但对于人力自行车限速还没有明确规定。

北京市律师协会交通与运输法律专业委员会副主任魏镇胜解释说，以前用人骑行，就是一个简单的代步，所以再怎么快也快不到哪去。现在出现了骑自行车是为了锻炼身体，需要追求一定的速度。特别是现在技术的革新，好多自行车它都是带档位的。法律在这个问题上，对我们传统意义上骑自行车的速度确实它没有规定。

“如果为这一点马上又去进行调整的话，恐怕社会的矛盾会不断的去增加。只有达到一定程度，用现有的又无法去解决，才可能启动到立法层面上。”魏镇胜说。

道路交通法中有关非机动车行驶的规定/来自网络

晚高峰五棵松附近，一位骑行者进入机动车右转道/记者拍摄

尽管法律相对滞后，但针对非机动车其他明显危害公共安全的行为，北京交管部门迅速行动，在热点区域和周末、晚间等骑行活动密集的时段开展专项执法。8月以来，累计现场处罚非机动车追逐竞驶行为2000多起。

骑友们都对严管“野蛮骑行”表示赞同。一位骑友说，比如像公路车其实速度还是挺快的，而且上机动车道也是非常多，自己支持严格管理。因为有些人其实是刚骑车，但是他们只觉得是速度快，就是自己觉得特别厉害。

“会给马路上的一些共同的使用者造成一些风险，按照法律法规去做，大家都是支持的。在大众的道路上还是建议大家速度相对均匀，相对比较安全稳妥。”另一位骑友说。

骑行者躲闪不及与机动车发生事故/来自网络

骑行者与机动车发生事故/来自网络

同时，由骑行组织或者俱乐部牵头的集体活动，如果出现事故，组织者最多只在特定情况下承担民事责任，比如有证据证明组织骑行过程中有明显逆行、超速等过错。

北京市自行车运动协会原会长宋国强表示，骑行组织更要加强管理和自律。他介绍，骑行组织要做一些教育和引导，用一些事故的案例进行宣传教育，发表文明骑行倡议书，安全骑行倡议书，包括制作一些小视频。作为协会，也搞一些比赛，把追求速度的骑行者从竞速这块分流，让他们在竞赛环境当中，能够享受骑行的乐趣。

自行车社会团体组织爱好者举办骑行活动/来自网络

疏堵结合、多管齐下，文明骑行并不难

作为一项运动，骑行本身并无过错，错的是一部分骑行人“出圈”和“野蛮”的行为。前自行车国家队运动员、现北京体育大学运动训练专业硕士李金松说，参与骑行的人群，首先要在心里设立一道门槛，对骑行有一份基本的敬畏心。

“行业的服务已经匹配不上群众的需求了。没有得到很好的安全教育骑行科普，这个圈子是要有一定门槛的，一些人他不具备身体条件，没有灵敏度和协调度，他在弯路、在山路里就会出现很多事故。应该搞一个自行车骑行认证，掌握了一定的骑行技能之后，才能去郊外的山野里面去竞技、去骑行。”李金松表示。

教练员给爱好者讲解骑行知识/来自网络

骑行人正在学习安全知识/来自网络

从监管角度看，交管部门确实面临执法成本高、无法全天候和全覆盖等难题。在这种情况下，就要创新方式，利用信息化技术，引入诚信体系，用多种手段约束骑行人。

北京市律师协会交通与运输法律专业委员会副主任魏镇胜建议，比如闯红灯的骑行人，如果要是人脸识别抓到了，他就在一个大屏幕上，把头像放在上面，这是一种社会舆论上的一种监督。

执法当中，在密集的地方抓典型，可不可以进一步的通报，比如说通报他们的所在单位进行披露。一年如果同一个人出现相同或类似的违章的行为，处罚系统要进行信息化联网，甚至能不能纳入到诚信系统里面去，可以影响你的贷款和找工作等等。

北京交管部门严查非机动车违法违规行为/来自网络

北京铁刷自行车俱乐部创始人、资深骑友孙键认为，当前迅速给骑行热降温是不现实的，各方要转变思路，尝试建立以政府为主导、全社会共同参与的新的管理方式。

孙键强调，政府管理部门应该加大疏导，联合各大自行车组织、俱乐部、车店、车协一起，来推广公益活动，有效的管理和疏导这个骑行文化，还有骑行的纪律，建立由政府引导的、全社会共同参与的体制，去规范骑行是最合适的。

夜晚北京街头的骑行者/记者拍摄

当然，我们也要在合理合法的框架下，满足骑行人的基本运动需求。交通部门要在合适的空间和范围上，提供更多的、适宜的骑行道路，逐渐将竞技性骑行从正常的社会交通中分离。

清华同衡规划设计研究院交通研究所工程师冯晓玲表示，应该尝试在一些郊野的道路上，考虑规划建设一些骑行绿道，让骑行者能有一个专属的空间。另外在这些骑行道上，也可以划分一些快慢的自行车道，因为绿道上不仅有追求速度的骑行爱好者，还有一些休闲的爱好者，让他们各有其道，各行其间，让出行更安全。

爱好者在北京首条自行车专用路骑行/北京市交通委提供

牢记安全、遵章守纪，快乐释放能兼顾

夜幕降临，长安街灯光璀璨，新首钢大桥夜景优美。五颜六色的公路自行车、花花绿绿的骑行服，在夜晚的北京格外引人注意。

布蓝尼小布骑行俱乐部主理人孙方琳希望，广大爱好者在跟随潮流的同时，要时刻规范自己的行为。用她的话说，叫做“放彼此一个安全”。

孙方琳说，对于骑行而言，它就是一个快乐的运动，不应该脱离快乐这个宗旨。但如果想要竞赛的话，我们有竞赛的场地，是封闭和安全的。“如果想要日常骑行，我个人觉得骑行的速度还是要有一定的把控，毕竟不是你一个人在路上。放彼此一个安全吧！我们经常说骑行安全人人有责，这个负责的话不单单是对自己，因为生命只有一次！”